第380章 光打特斯拉没打你是吧？（6k）

星辰在海外创建研发中心是必要的事情。

所以整车研发这块又变得缺人了。

不光要有国内的骨干员工驻扎研发，还要有熟悉海外市场，熟悉欧洲的工程师添加。

按他的想法，纽北这边后续留一支赛道工程驻点，长期慢慢跑纽北经验积累即可，而第一个正式的海外研发中心则要定在欧洲。

目前内部经过讨论，都一致觉得位于德国南部巴伐利亚的慕尼黑是个不错的地方。

那里是宝马bw总部所在地。

奔驰、保时捷、奥迪的工厂和工程力量也都在周边，人才池和供应链最密集。

星辰能挖来一两位路特斯汽车老将，再从其他的海外友商那儿凑一凑，组建个五十到八十人的精英研发团队，专门做设计创新和尖端性能研究，并为后续进入欧洲市场做准备。

程力脸上那点笑意还没散干净。

许易却已经把视线收了回来。

“行了，说正事，赛道模式标定和量产交付标定模式进度怎么样了？”

“啊。”程力一愣，神色也跟着正常下来，顺便把笔记本放在一旁桌子上。

“许总，我正要说这个，针对两个模式的配置调教，分别拉了两张表，您过目一下。”

团队这边进度很快。

除刷公证圈速之外，现有的“实验室解限模式”，实则就是量产赛道模式的前身。

在这个模式下：内部供电、马力全部解限、赛道esp完全关闭————

对于专业人士来说，开得自然酣畅淋漓。

但用户每天开出去遛弯的状态，可就不适合了。

万一哪天车主提了车，哪天在高架上一脚电门下去，就该把马力拉到纽北这个极限，实则也是很吓人。

所以星辰这边专门为量产版本的u9做了三种模式。

分别是舒适模式、性能模式、boost赛道模式；

其中“boost赛道模式”完全解限动力和esp只在车主通过驾驶证考核，并位于国内具备正式资质赛车场内才给予解锁。

而而针对日常的两种模式，星辰不光加强了esp，还顺便加强了全局aeb自动避让刹车系统，特别是针对某种“把刹车电门踩反”的工况。

“许总啊，咱们是不是有点太防范于未然了，能买到这个级别的车，应当不至于一点赛道常识没有，还把刹车和电门踩反“7

联想到内部讨论的细节。

程力嘴角微抽，也是认为内部某些标定，是否严格了些。

嘶。

应该也不至于吧？

“话不能这么说，安全尺度和性能释放要保证有一个良好的底线，咱们要做的就是把下限拉得足够高，但又能让某些消费者在有底线的情况下选择到更高的上限，才算负责。”

许易拍了拍其肩膀，给他一个自己领悟的表情。

做产品要把用户当傻子这句话还在发力。

当初开发布会那会，许易还亲自给用户演示过，怎么登录星辰官网，怎么下载星辰汽车app，怎么选配，怎么下订金再预约最近门店试驾。

就这一个小操作，甩开友商一大条街！！

还真有不少的用户根据指引下了单。

虽说这台车的价位不会低，自然能把精神小伙儿的人群天然筛选出去一部分，但谁又说的准呢？

程力似懂非懂的点点头。

“许总，接下来我想在纽北再沉淀一段时间，近段时间也不知道怎么说，可能是手感上来了，这圈速是越刷越得劲儿，后续的测试日还有很多数据待采集————”

程力好不容易逮到个私下相处申请的机会，当即舔着脸说道。

许易一听也是乐了。

他刚想指派几个人长期驻扎，或者投票决定。

这还有主动待在纽北不想回国的。

程力在国内总部研发负责的就是底盘研发工作，下赛道不在少数，这个此前也说过了。

他在来之前已经做过三个月的远程学习，提前记背纽博格林北区各个弯道数据。

主要是抱着研发采样的态度，来下赛道。

第一天，跑出了九分三十七秒。

这没什么问题。

后面跑着跑着，画风就开始朝着奇怪的方向发展了。

普通新晋车手若想熟悉纽北，并提升圈速进步，除反应力、意识过人外，还需要时间的打磨。

纽北是公认的中高难度赛道。

100圈以下根本谈不上认识这条赛道。

开得有点底的车手普遍跑过300到500圈甚至更多，才算真正在这儿找到家的感觉。

换句话说：

业馀爱好者一年能下场的赛道日有限，一个测试季也就攒几十到上百圈，把圈速从“能完整跑下来”磨到“接近老牌纽北车手”，现实里普遍要按一两年来算。

而他程力只是抱着认真研发的态度，每天和车手交替跑测试。

也不知怎么着。

手感开始突飞猛进！！

这种感觉极为诡异————